千里走单“奇” 周末我和您一起见证!
2014-09-08 10:48:00
来源：凤凰汽车
千里走单“奇”周末我和您一起见证！ 对于老款奇骏来说，“硬汉”一直是它的代名词，也被很多越野爱好者涌动。
好吧，看来每个不起眼的小女人，都藏有这么一颗蠢蠢欲动的“狂野心”。
不过，当你看到新一代奇骏的第一眼，你真的会发现这次日产真的在中国找对了感觉。相比前两代硬派的越野风格，新奇骏完全是脱胎换骨、焕然一新。被称为“流体光绘”设计的干练线条，更加符合主流趋势，同级唯一的全LED灯光组合，即使是白天也足以让人一见倾心。
打开车门进入到车厢内，从中控台到座椅设计以及中控台上层，整体风格更居家，中控台上银色的饰条、大面积的黑色钢琴漆饰板，让车厢内的氛围充满层次感。黑色高级绒布座椅，采用零重力健康座椅设计，包裹性非常好，即便是新车车内也完全没有什么的异味。
由于我们这次试驾的是新奇骏2.0L车型中唯一的四驱版，因此我们并没有去体验太多花哨的诸如定速巡航、全景泊车系统、车道偏离预警、变道盲区预警、全景式监控影像等这样不明觉厉的高科技配置，相反，我们更加可以专注的去体验驾驶本身的感受。同时，全景天窗、全系标配的USB接口，以及前排独具创意的制冷、保暖杯托，都让人感觉到非常贴心和实用。除此之外，前后排的乘坐空间也完全超乎想象，同车一起试驾的180CM的帅哥，后排轻松跷起二郎腿完全无压力。灵活多变的空间布局和550的行李箱容积，在同级别车型中也算上中上等水平。
2.0LCVT车型发动机最大功率输出为110KW/6000rpm，峰值扭矩200N·M/4400rpm，相比老款有所提升。它并不是暴力君，舒适平顺仍是它的核心宗旨。高速行驶时，转速保持在2000-2500左右，深踩油门后，发动机转速的提升较快，但速度上升比较缓慢，感觉更适合城市道路的日常驾驶。
如果以上的感觉让你觉得新奇骏完全回归城市化，而将它彪悍越野能力丢到垃圾桶里，那你就错了。试驾会特意安排了一段地震断裂形成的崎岖越野路段，在炮弹坑环节，轻给油门、慢慢行进，2.5L四驱车型能轻松通过。而作为新奇骏整套动力系统精华的智能全模式四驱4×4-i技术，和老款基本保持一致，可提供2WD、AUTO、LOCK三种驱动模式切换，无论是遇到湿滑崎岖道路，还是上坡攀爬时，前后轮扭矩分配可自动调整至最适合的比例，都能确保车辆行驶达到近乎理想的状态。
好吧，看来每个不起眼的小女人，都藏有这么一颗蠢蠢欲动的“狂野心”。
不过，当你看到新一代奇骏的第一眼，你真的会发现这次日产真的在中国找对了感觉。相比前两代硬派的越野风格，新奇骏完全是脱胎换骨、焕然一新。被称为“流体光绘”设计的干练线条，更加符合主流趋势，同级唯一的全LED灯光组合，即使是白天也足以让人一见倾心。
打开车门进入到车厢内，从中控台到座椅设计以及中控台上层，整体风格更居家，中控台上银色的饰条、大面积的黑色钢琴漆饰板，让车厢内的氛围充满层次感。黑色高级绒布座椅，采用零重力健康座椅设计，包裹性非常好，即便是新车车内也完全没有什么的异味。
由于我们这次试驾的是新奇骏2.0L车型中唯一的四驱版，因此我们并没有去体验太多花哨的诸如定速巡航、全景泊车系统、车道偏离预警、变道盲区预警、全景式监控影像等这样不明觉厉的高科技配置，相反，我们更加可以专注的去体验驾驶本身的感受。同时，全景天窗、全系标配的USB接口，以及前排独具创意的制冷、保暖杯托，都让人感觉到非常贴心和实用。除此之外，前后排的乘坐空间也完全超乎想象，同车一起试驾的180CM的帅哥，后排轻松跷起二郎腿完全无压力。灵活多变的空间布局和550的行李箱容积，在同级别车型中也算上中上等水平。
2.0LCVT车型发动机最大功率输出为110KW/6000rpm，峰值扭矩200N·M/4400rpm，相比老款有所提升。它并不是暴力君，舒适平顺仍是它的核心宗旨。高速行驶时，转速保持在2000-2500左右，深踩油门后，发动机转速的提升较快，但速度上升比较缓慢，感觉更适合城市道路的日常驾驶。
如果以上的感觉让你觉得新奇骏完全回归城市化，而将它彪悍越野能力丢到垃圾桶里，那你就错了。试驾会特意安排了一段地震断裂形成的崎岖越野路段，在炮弹坑环节，轻给油门、慢慢行进，2.5L四驱车型能轻松通过。而作为新奇骏整套动力系统精华的智能全模式四驱4×4-i技术，和老款基本保持一致，可提供2WD、AUTO、LOCK三种驱动模式切换，无论是遇到湿滑崎岖道路，还是上坡攀爬时，前后轮扭矩分配可自动调整至最适合的比例，都能确保车辆行驶达到近乎理想的状态。
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